73公里是多长？一辆车在整条公路上驰骋1个多小时就能跑完。73公里，正是1949年黄石境内能通车的公路总里程！
直至1985年，黄石市全境公路总里程也不超过600公里。经过近40年的发展变化，黄石公路承接高速，连通县乡，国省干线立足黄石，辐射四方，交通枢纽显现格局！到2017年底，普通公路在册通车里程增加到7047公里。
人们常说：“要致富，先修路！”在这波澜壮阔的40年里，黄石发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了公路建设的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。
40年前，大家总是这样描述当时的交通状况：“路窄车少，人们出行基本靠脚。”40年后，条条宽敞的公路、四通八达的公路网，让大家不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。
改革开放40年，是黄石公路交通大发展的40年。黄石交通发展以公路建设为代表，从20世纪90年代初开始进入全面、快速、协调、稳定的发展轨道。一条条纵横交错、四通八达的国道、省道、县乡道、村村通公路穿梭在黄石城乡，我市基本形成了干支配套、城乡通达、结构合理、功能齐全的公路网络，为黄石经济社会的快速发展提供了筑起了坚实的基础和支撑。
1982年9月，中国共产党第十二次全国代表大会召开。会议报告中明确指出：“在今后的20年内，一定要牢牢抓住农业、能源和交通、教育和科学这几个根本环节，把它们作为经济发展的战略重点”。交通成为国民经济发展的“根本环节”和“战略重点”。同年，交通部提出“要努力把交通搞通、搞活、搞上去”，1983年进一步提出“有水大家行船，有路大家走车”的方针，公路交通运输市场首先打开了改革的大门。
公路的优先发展在政策、法规和举措上有了保证。由此，黄石境内公路建设进入新的历史发展时期。1986-1989年，修通了2条市区“出口路”、5条“断头路”、20余公里“扶贫路”。至1989年末，以国道、省道为骨架，辅以县乡（镇）公路和厂矿专用公路的公路网络基本形成。
日历翻到1990至1999年，这10年时间，是黄石公路建设快速发展的时期。1990年7月15日，全省第一条横贯东西的高等级公路——宜黄公路黄石段全面竣工，1991年3月武黄路率先在宜黄公路全线实现通车。这使黄石西大门豁然打开，黄石至武汉的汽车行程缩短了一半，时间减少了约四分之三。
改革开放40年是黄石公路人勇于创新的40年。在这期间，黄石在公路的建管模式上进行了大胆有益的探索和尝试。1992年，我市首条政府还贷收费二级公路大泉公路开工建设，1993年10月建成通车，实行“贷款修路、收费还贷”。后又与香港港陆公司合作改造106国道迎宾门至梁公铺段，作为经营性收费公路管理。大冶也通过合作经营方式，对大（冶）金（牛）公路进行了全面拓宽改造。经省政府批准，分别设立收费站收取车辆通行费。此举有效缓解公路建设资金不足问题，促进了公路建设水平的提升。特别是经过“前三年”（1997-1999年）和“后三年”（2000-2002年）两个三年路网建设，我市公路建设得到加快发展。
1997年10月，阳新划归黄石，给公路建设带来了更大发展空间。106国道阳新段（浮屠街-贾家源）2001年11月新改建工程完工。同时对沿横线、界浮线等省道进行了大修改造，公路路况水平大幅提升。
然而，为了更好地服务经济社会发展，及路网结构变化等因素，2001年大泉公路提前停止收取车辆通行费。后根据费收改革精神，2008年底又撤除106国道下陆收费站，阳新县原设立的浮屠街收费站和大冶金湖收费站于2009年先后停止收取车辆通行费，在全省各市州率先实现了境内无二级公路收费站的目标。
公路，历来是一座城市的造血命脉。黄石是国家公路运输枢纽城市，在湖北省的综合运输网中，起着承东启西、贯南通北的重要作用。改革开放40年来，我市牢牢把握公路建设发展机遇，国道、省道公路的建设水平大幅度提升。有数据为证，1985年全市国省干线公路在册里程为149公里，县道161公里。2017年国道有3条共275公里，省道14条共595公里，县道365公里。如果按公路技术等级划分，1985年的黄石并无一级公路，三级公路23公里，四级公路251公里。2017年一级公路则达到337公里，二级公路达到612公里，三级公路达到165公里，四级公路达到5931公里。
2017年10月29日，这是一个值得铭记的日子。黄阳一级公路正式通车（黄石经济开发区至阳新城东新区段），黄石与阳新城区正式迈入“半小时”交通圈，实现同城化。这条路，经过富庶繁华的经济开发区，穿越巍巍父子山，越过碧波荡漾的大冶湖，纵横壮美的富川大地。从解放前仅有的一条通大冶的砂石路，到106国道的畅通，富阳线、界浮线等省道的投入运行，伴随着公路的数量和质量的双向提升，阳新交通一步步甩掉落后的帽子，取得了长足的进步。
40年来，除了国、省道普通公路的建设大踏步向前，我市公路的改造和养护也在不断升级。改革开放初期，公路养护使用的是土箕、洋镐、手推车、牛车，“晴天一身灰，雨天一身泥”是对当时养路工的写照，也反映了公路养护水平的低下。随着改革开放的深入和公路建设的推进，养护作业方式和水平也不断改进和提高，上世纪90年代初期，我市公路养护开始逐步从人工养护向机械化养护方向发展。同时，公路养护准确规范化作业程度和养护质量不断提高，养护工作理念也不断进步，公路从“能通车”到“畅洁绿美”到“畅安舒美优”。
此外，从2003年的“让农民走上水泥路”，到2016年制定农村公路建好、管好、护好、运营好“四好”目标，我市将农村公路的建设、升级、改造与农村脱贫、城市发展结合起来，采取了多项措施。截至2018年10月，黄石市县、乡、村三级农村公路已经建成1万零500多公里。
与此同时,“四好农村路”助推了美丽乡村建设,美了黄石。通畅美丽的农村公路网,不仅改善了农民的出行条件, 也带动了乡村经济发展,助推了美丽乡村建设,农民们的收入也实现增收。在金牛镇有这样一个例子,农民通过土地“租转股”,在猛哥猕猴桃基地做劳务,每户年均增收3万元。而2公里的富枫公路港下段，密切了富池镇和枫林镇两地百姓的联系；5年来港下村共改造升级村组公路9公里，九江、黄石、武汉等地区的游客来港下村观光旅游的越来越多，仅采摘园经济，港下村每年就可创收数十万元。
改革开放40年来，一代代黄石公路人久久为功，充分发扬不畏困苦、奋发进取的精神，用汗水和智慧构筑起一张便捷的公路网络，用无悔和付出守护着平阔坦途，在摸索探寻中走出了一条高质量发展之路，为建设黄石综合交通枢纽提供了重要支撑，为地方经济社会发展注入了新的活力。
