今年以来，黄石新港铁水联运业务强劲增长，1月至4月，已完成3180标箱。据黄石新港多式联运有限公司负责人介绍，按这个势头，今年预计可以完成2万标箱。从国外进口的粮食，经长江“黄金水道”，在黄石新港这里上岸后，改散装转为集装箱，乘火车发往全国各地。
黄石新港多式联运项目起步于2017年。当年，该项目被列为国家第二批多式联运示范工程。
此后，我市完成13.6亿元投资，建成了港口物流园、铁路港前站场、多式联运信息平台等，并率先在长江中游实现了铁路直达港区。
从海上进口的大宗货物，沿长江运往川渝等地，三峡大坝是必经之地。但排队等船闸开启，往往需要半个月左右时间。为解决这一问题，长江宜昌段港口开通了水路转公路或铁路的翻坝运输体系。
黄石新港多式联运开通后，越来越多的货物选择避开三峡船闸，直接从我市上岸，经铁路抵达大西南地区。因此，黄石新港被称为“第二翻坝”通道。
据测算，以多式联运示范线路“上海→黄石→成都”为例，黄石新港铁水联运与全程水路运输相比，运输距离减少170公里，运输时间减少25天;与全程铁路运输对比，运输时间仅增加6天，运输成本费用减少1187元/标箱。
在黄石新港，可以切实体验多式联运的高效便捷。巨大的抓斗上下翻飞，将货船上的散装粮食灌入铁路专用集装箱，全程不到20秒;随后，拖着集装箱的卡车直接开进铁路站场，全程不过800米。
运输成本的降低、作业效率的提高带来了货运量的飙升。不到3年时间，黄石新港多式联运累计运输集装箱2.7万标箱，散改集业务累计22.8万吨，大宗散货车船直取累计1809万吨。
从零起步、快速发展的多式联运业务也对港口运营模式提出新要求。
由于国家铁路、地方铁路、铁路站场、港口分别为独立运营的主体，过去，承运人要跟多个主体一一对接。现在，承运人只需跟平台公司一家对接就能完成整个业务! 过去，完成一次运输可能要签4份合同，现在只签一份合同也能搞定。
这是因为，去年9月，由黄石新港股份有限公司和黄石市属平台公司铁投公司共同出资，成立黄石新港多式联运有限公司。平台公司具有一站式集成服务功能，可以整合多式联运各相关方资源，包括码头、港口、货主、船公司、场站、车队、检验检疫等。目前已有海通港务等16家物流公司与平台公司签约长期合作。
除了高效的协调服务外，该平台公司还能实现“一个拳头打出去”。据平台公司负责人介绍，今年年初，经过议价谈判，地方铁路运输价格降低了1/3;相关货物装卸、运输也实现了统一签约、统一调度，避免服务质量参差不齐。
今年3月1日起，市政府提高了多式联运专项奖补标准。以往，发放这些奖补资金需要各航运、物流企业自行申请，而这些公司多在外地，办事不便。现在，这项工作也交给平台公司统一负责，补贴发放速度大大加快。
据平台公司负责人介绍，平台公司是轻资产公司，现阶段不以盈利为主要目的，重在培育客户、引流货运资源。散改集铁水联运业务是黄石新港的独特优势，平台公司将通过资源整合，放大这一优势，助力黄石新港从节点港到枢纽港转型。
湖北拥有全国最长的长江岸线，待后续建立省级协调机制，统筹发展各港口业务，实现差异化竞争，同时，加强与国铁、地方铁路、机场、高速公路协调，打通运输堵点，打造长江中游多式联运枢纽，可以进一步提升长江多式联运效率。
