尊敬的王能才代表：
首先，感谢您对交通运输事业的关心与支持。您提出的“关于充分发挥高铁对阳新经济发展促进作用的建议”已收悉。对您提出的“增加阳新去往北京上海杭州广州等发达城市的高铁动车，方便客商往来和老百姓出行，促进阳新经济社会发展”的建议，我局分别与武汉铁路局、阳新县政府、市发改委进行了对接和研究论证，现将办理情况报告如下：
一、市委市政府一直高度重视高铁经济发展，成立市发改委下属的市铁路规划建设服务中心负责高铁规划建设运营。市交通运输部门也在积极协同对接武汉铁路局、南昌铁路局，先后开通黄石北站、大冶北站、阳新站等地至深圳、福州、厦门、南昌、郑州、重庆、成都等地及黄石北站至北京，大冶北站至上海、南京、合肥等地的直达高铁动车，并通过一站换乘的方式能通过高铁动车到达国内主要城市，有力的保障和满足了老百姓的高铁出行需求，促进了经济社会发展。
二、经对接武汉铁路局，增加高铁动车的停靠点会增加铁路运营部门的经济成本，在高铁线路存在高铁动车停靠窗口时间的情况下，增加停靠点需属地政府给予一定额度的运营补贴费用。参照前期大冶市开通大冶北站始发至上海虹桥高铁动车、黄石北站及周边鄂州等地增加至北京等国内主要城市的高铁动车停靠点的补贴标准。增加始发高铁动车，需地方政府按照500万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门；增加高铁动车停靠点，需地方政府按照200万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门。
三、结合当前的高铁动车运行情况，目前阳新站具备增加至北京高铁动车停靠点的可能，在黄石北站即将开通停靠至北京西站的高铁动车的情况下，只能通过G892/G893增加阳新站停靠点，但需地方政府按照200万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门并取得南昌铁路局的支持。对于增加去上海杭州广州等城市的高铁动车，由于缺乏过境高铁动车线路，需取得武汉铁路局的支持将武汉站的始发高铁动车调整至阳新站，并且地方政府需按照500万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门。在当前阳新站至黄石北站、大冶北站、武汉站每天对发19班次高铁动车、同站换乘非常便捷的情况下，增加阳新去往北京上海杭州广州等城市的高铁动车，存在较大的难度并且会增加地方政府的财政负担、也不具备经济性。
四、建议由阳新县政府根据地方经济的发展需要，进一步明确阳新站拟开通的高铁动车线路，并根据相关运营补贴标准落实财政资金预算。下一步，我局协助阳新县政府积极对接铁路管理部门，做好阳新站至国内主要城市的高铁动车线路开通运营工作，方便阳新县的客商往来和老百姓出行。
借此机会，也再次感谢您对交通运输事业发展提出的宝贵意见和建议，祝您身体健康，工作顺心。
