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[大冶公路采风]最美公路人——记大箕铺公路管理站站长曹兵

发布时间:2025-05-30 16:39   来源:黄石市公路事业发展中心   

我到达大箕铺公路管理站时,比预约的时间早了半个小时。虽然还只是四月份,但中午还是显得沉闷燥热。公路站大厅的旧沙发上,挤坐着五六个身穿黄色工装的师傅,这是他们难得的午休时光。人群中没有曹兵站长,一个皮肤黝黑、脸盘微胖的师傅告诉我,曹站长出去送料了。

我问:“曹站长不午休吗?”

师傅笑着说:“他撂下饭碗就出去了。”

不一会,果然看到曹站长开着铲车从外面回来。他将车开进堆有砂石的后院。我对着他招了招手,他回了句:“还有一车,马上就好。”等我回到大厅等候时,师傅们已经出工了,只有一个瘦瘦的女师傅还坐在沙发上。她穿的倒是日常便装。趁着等候的空档,我便和她聊了起来。原来师傅姓於,是公路站的退休职工,52岁的她,被返聘回来给管理站的工友们种菜、做饭。

我问:“你退休前,曹站长是不是站长?”

他说:“是站长呀,他当站长差不多有二十多年了。虽说是站长,但他干起活来,比我们任何职工都要多。我们早上上班时间是七点半,可他总是比我们早到,有时为了提前去沙石厂拖料,五点多就上班了……”

我问:“你们女同胞做养路工,在分工上跟男职工有没有区别?”

她说:“那倒没有,除了站长是机械全能手外,我们养路工干的活,基本上都差不多,平常都是一起做,有时分区域突击时,站长就直接分配,或分成几个小组拈阄,拈到哪一块,就做哪一块。”

我惊叹道:“那姐妹们真是太了不起了。”

她咯咯地笑了起来:“这有什么,大家都是这么过来的。我年轻时不懂事,大热天的,有时嫌戴帽子闷得慌,就脱头爆晒。现在年纪大了,总怕见到太阳光,可能是常年在太阳底下晒伤了皮肤,一见太阳光,脸上就火辣辣地疼......”

正说着,曹站长回来了,他一叠连声地说:“今天在做路肩,有段路需要砌一排路缘石,我必须先和好泥沙,送到路边,给工友们续料。不好意思啊,让你久等了”。

认识曹兵站长,是在几天前。当时,大冶市作家协会应邀参加G316公路采风活动,其中有一个环节,就是在大冶市公路应急管理中心,参加由公路局局长徐文怀亲自主持的研讨会。会后休息时,公路局养护中心的石智猛书记和我聊天,跟我说大冶公路局有大箕铺、金牛、金湖、还地桥四个中心管理站,有殷祖、毛铺、铜山口、金山店、黄金湖五个养护道班。提到大箕铺时,他还特意向我介绍了身旁的大箕铺站站长曹兵。我当时看了一眼这位皮肤黝黑、身材瘦小、其貌不扬的“小老头”,并没有太在意,以为仅仅因为他是我大箕铺老乡,出于礼貌,石书记才向我随便提起。没想到石书记竟越说越激动,将我领到另一间办公室,指着桌面上摆放着的一大摞荣誉证书说:“看!这些全是曹站长的”!我这才意识到,石书记向我介绍曹兵,绝不是一时的无心之举,足见书记对他的尊重和肯定。

我认真翻看了桌面上的每一份证书。这个曹站长确实不简单!他多次获得黄石及大冶公路局评选的“先进个人”和“优秀共产党员”,2012年,在大冶市公路养护职工技能比武竞赛中,曾荣获“二等奖”。

石书记说,曹兵是那种实干型的“老黄牛”,平时话语不多,但干起活来,是那种不要命的主。别看他身板瘦小,比他高一个头的人,都没有他力气大。而且,他做事有一股子狠劲,不做好绝不罢休,是他们单位出了名的模范职工。他冒着酷暑在公路上铺设沥青时的工作画面,砍桥墩上的杂树时,他身绑绳索在大冶湖大桥悬空作业的惊险场面,曾感动过无数的大冶人。他的事迹曾被“云上黄石”和“湖北经视”争相报道。石书记提醒我们作协人员,想要真正了解大冶公路人,就要去基层管理站看看,去看看养路工们的工作现场,去看看他们不论酷暑严寒常年在露天环境中的“野外生存”。

于是,我和曹兵站长,才有了这次的见面之约。

曹兵,大箕铺镇水南湾村人。1969年7月,他出生于一个“半边户”的家庭。父亲是铜绿山的一名矿工,母亲在家务农。曹兵兄弟姐妹五人,他是家中的老大。由于父亲常年在矿山上班,身为老大的曹兵,从小就是母亲的帮手。他骑在牛背上挥着牛鞭在港边放牛,提着竹篮在田边地头扯猪草,夏天带着弟弟妹妹拾麦穗,秋天带着小凳子在泥地里收红薯……小小的他,很早就学会烧火做饭,喂猪喂鸭。正是因为这样的成长环境和经历,培养了他吃苦耐劳、肯担当、愿付出的优良品质。为了贴补家用,初中毕业后,他应招进入公路站,成为一名养路工。

当同龄人还穿着干干净净的衣服,继续在校园里读书时,他就拿着洋镐铁锹,开启了自己的“马路生涯”。当时的公路环境非常恶劣,大路上晴天尘土飞扬,雨天泥浆四溅,一天下来,不是灰头土脸,就是污泥满身。他也曾有过放弃的念头,但看到母亲的辛劳、父亲的鼓励、弟弟妹妹的期盼,他将冲到嘴边的委屈又生生地咽下。还好,他从小就对车子特别感兴趣,在马路上,每天能看到各种各样行驶的车辆,这成了他心中一道最带劲最拉风的风景。他常常在心中感叹道:要是自己也能开上车,该是一件多么美好的事啊。

果然,机会来了!公路班缺拖拉机手,他就第一个报名参加培训。说来也奇怪,别人手把手学不会的技术,他一上手就会。随着公路的提档升级,养路机械也越来越多,各种农用车、叉车、拖挂车、铲车......他不光会开,还会修。学会修理,也颇费了些周折。刚开始,他买资料自己看。业余时间,别人抽烟聊天时,他抱着书本看;晚上,别人上床呼呼大睡时,他还在对着图纸百般琢磨研究。每次车子出了毛病送去维修时,他就留了心眼,蹲在修车师傅身边看他们怎么拆装,事后自己也慢慢地学着捣鼓。世上的事,最怕的就是“认真”二字,时间长了,他在修理方面也就开了窍、入了道。正应了一句话,世上无难事,只要肯攀登。后来,他就一通百通,哪怕是新买的机械设备,他一看就会。用他的话说,其实车子的机械原理都差不多。

随着年龄的增长,曹兵成了家,几年间,妻子就给他生了一双儿女。曹兵觉得肩上的担子更重了。但他从不因为家里的事情,耽误工作。他总是利用早起晚睡的时间,尽可能地帮妻子分担家务。回到公路站,他总是任劳任怨,兢兢业业。不几年功夫,他就先后被提拔为副站长、站长。从此,他更是成了“工作狂”,脏活、累活带头干,熬夜活、危险活抢着干。他曾多次获得各级“先进个人”奖。因为有了他的“头雁效应”,大箕铺公路管理站,也多次获得大冶市“先进集体”奖。

在干活时,他曾被过往的车辆碰到手中的锹柄,人被甩出路边几丈远,满身是伤;汛期抢险,他在大冶湖堤一呆就是几天,险情不退,决不回家;发生自然灾害时,碰到塌方、排洪时,他总是第一个冲在前面......在高空作业时,他差点从五六米的高空摔到地面;铺设沥青时,他手脚被整块整块地烫伤;最危险的一次,当他给机械做保养时,电瓶突然发生爆炸,他的脸部被硫酸灼伤,要不是抢救及时,眼睛可能早已失明......

为了便于我了解公路站的整体状况,曹站长领着我查阅了一系列的宣传资料和记录档案,如《大箕铺公路管理站列养路线》《设备一览表》及桥梁、道路等的日常养护图表资料和图片说明等。

大箕铺公路管理站,始建于五十年代,先后经三角桥公路班、徐家铺公路管理站、黄连港公路管理站等部门改编或合并,发展成现在的大箕铺公路管理站。站址位于G106京广线K1283+700处,占地6亩,是湖北公路系统四星级公路管理站。站内现有职工8人,主要负责G106京广线、S315河金线、S201中大线三条路线,总计养护里程47.378 km,其中国道22.212km,省道25.166 km,桥梁11座,606.08延米,涵洞60道。

大箕铺公路管理站的主体建筑,是一栋三层的办公楼。第一层主要是活动大厅、办公室和档案室。二楼、三楼是职工宿舍。在办公楼前面,靠右是一个停车场,除偶有来往业务的小车外,主要用来停放施工设备,如农用车、铲车、拖挂车、洒水车、清扫车等。曹站长告诉我,铲土车和铲雪车,机身可以共用,车斗可以互换。

在办公楼的左侧,是一字排开的六个仓库。仓库分为“工具库”、“ 机具库”、“ 应急库”、“ 材料库”等。仓库里面的东西五花八门,种类繁多。如:锄头、铁楸、铁镐、洋镐、喷雾器、大容量的水桶、雨衣、安全帽、劳保品、切缝机、灌缝机、升降机、打药机、打草机、电钻、吹风机、汽油机水泵、油锯、平板夯、发电机、涂白剂、工业涂料、抗裂贴、绵纺纱、修复料、抢修宝、灌缝密封胶、标识牌、施工牌、路锥、弹力柱、防撞柱、融雪剂、融雪撒布机等等。

难得的是,库房里面的器具材料都标识清晰,摆(码)放整齐,可看出养路工人忙而有序,杂而不乱。我曾做过多年的工厂管理,也曾分管过外包商和供应商,经常担任厂内外的稽核人员,所以单看仓库的目视管理,我在心里又给曹站长加了分。

办公楼后面是职工食堂,食堂和办公楼之间,有一块空场,靠左方向,搭有两个天棚。一个天棚用来堆放修路过程中清除出来的沥青碎渣;另一天棚里,则停放一台拖挂滚筒式再生拌料机。据曹站长说,这种“再生机”主要用来融化沥青渣,便于原料回收再利用。靠右方的空场,通常作为和拌泥沙的场地。

在全程参观中,曹站长都非常耐心地讲解,仔细听,里面全是养路工的人性化管理和智慧操作。比如“防裂贴”,路面的小裂缝如果不及时修补,一旦经过雨水浸泡,裂缝会瞬间扩大;“抢修宝”是水泥,但不是普通水泥,一般水泥施工后要半个月才能通车,但“抢修宝”只需两个小时便可干透;“防撞桶”装上沙子后,既稳固,也可缓冲车子和护栏的碰撞......每讲解一件“宝贝”,曹站长都如数家珍,憨厚朴实的红黑脸庞,都会带着自豪和爱惜。

参观完仓库,曹站长决定带我去巡路。

我们从大箕铺公路管理站出发,沿着106国道,一路向南。车子行走不多远,就看到本站的养路工友们,正在一处有放置施工牌和围有路锥的路段忙碌。有的在搬运站石,有的在往石缝间涂抹沙泥,有的在路肩的树边清除杂草。曹站长下来和他们打了一下招呼,叮嘱了几句,我们继续前行。

曹站长指着沿途的百米桩、公路牌、警示桩、防撞护栏、防撞桶、反光灯、反光贴及所有绿化带等一一介绍。路上所见,几乎都是他们的工作内容。路面一旦出现异物,除白色垃圾已转给专门的环卫部门分管外,哪怕有一个碎石、一条残枝......所有路面障碍物都由管理站清理维护,更别说路段有损毁、坑槽等,他们都必须在第一时间修补。

修补坑槽是个辛苦活,先要放好施工牌,用路锥围住需修补的区域,然后划线,接着就是切割路面、破除残渣、搬运路渣,清理基底、刷油防水,随后是灌封、摊铺,最后就是用平板夯压实,后续还要定时、不定时地洒水养护。修补坑槽最好的季节是夏天,因为高温,沥青不容易凝固,便于摊铺。但沥青的温度太高,有时高达160多摄氏度,因为修补路面时,一般面积都不是太大,根本用不了大型设备,通常都是人工作业,就算穿着厚底的劳保鞋,工友们还是经常被烫出满脚的血泡,疼痛难忍。

这还是一般陆地的路面,退一万步讲,就算路面上有危险,只要注意行驶,还不会有太大事故发生。但桥梁就不一样,一旦桥梁损毁甚至折断,后果就不堪设想。所以必须做到防微杜渐。虽然每年都有桥梁检测车检测,但毕竟频次是一年一次,因为路况复杂,日常巡视尤为重要。但凡发现蛛丝马迹,如桥梁发裂、桥墩下沉、桥面塌陷、支座变形、伸缩缝生锈起拱等,都要及时处理或上报,情行严重时,要作应急处理,甚至直接封桥,以防危险发生。

清理路边的水沟渠道,也是养护工人的重要工作职责。露天的还好些,可以直接清除残枝落叶、淤堵杂物等,但如果是有盖板的是地下沟渠,一旦堵塞,往往要掀开封盖,养路工需直接跳到半人深的水沟中,从淤泥发臭的水里,或是从沿路住户的化粪池排出的粪水中,用手掏出里面的垃圾,其工作环境之恶劣,可想而知。

碰到大雨大雪天气,也是养路工人最繁忙的时候。平常养护路面,可按计划进行。但雨雪天气,突发状况往往难以预料,养路工人需24小时坚守岗位,随时准备突击救援,疏通道路。路面积雪时,要铲雪开路。当温度降至零下时,养路工需不间断地往路面撒工业盐或融雪剂,防止路面结冰打滑。这时养路工人的上班时间,已不分昼夜,常常是半夜出门,摔倒摔伤,是家常便饭......

听到曹站长的叙述,我由开始的好奇、轻松的心态,开始变得心情沉重,眼眶湿润……

公路人的身影,在我眼中瞬间变得高大起来,他(她)们像农民在自己的土地里劳作,不畏辛苦;他(她)们像母亲看护自己的孩子,守护着这一路的平安,不计得失。

突然想起石书记介绍曹兵站长时,那一脸的严肃和认真,那桌子上高高堆起的,不仅仅是一张张荣誉证书,而是公路人对公路安全的郑重承诺和温情守护,有了他(她)们背后的默默奉献,我们的出行,才会一路平安!

谨以此文献给奋战在公路一线的同胞们!



文/程彩霞