黄石长江公路大桥(上)和鄂东长江公路大桥(下) 记者 吴建新 摄
棋盘洲长江公路大桥 记者 石勇 摄
武穴长江公路大桥 记者 石勇 摄
黄石长江公路大桥修建过程与竣工通车
1995年12月16日，黄石长江公路大桥建成正式通车，它成为武黄高速、黄黄高速的对接桥，连接沪蓉高速，完善了黄石的交通网。更重要的是，它缩短了黄石与江北之间的距离，促进了城市融合发展。
2002年11月，黄石长江公路大桥改扩建工程正式启动，于2003年5月完工。改扩建后的黄石长江公路大桥桥面宽度增至21米，其中行车道增宽3米，为双向道公路桥，日通车能力由原先的2.5万辆增加到4.8万辆。
2010年9月28日，鄂东长江公路大桥通车运营，这是黄石市境内第二座长江大桥，也是大广高速公路沪渝高速公路的重要构成部分。
2016年，棋盘洲长江公路大桥开工，这是湖北省级高速公路S78蕲嘉高速公路的过江通道，也是武汉城市圈环线高速公路跨越长江的重要桥梁。同年，武穴长江公路大桥动工兴建，它将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网。
2021年6月8日晚，棋盘洲长江公路大桥和武穴长江公路大桥分别做了亮灯测试，为通车做准备。
遇上风浪只能望江兴叹
《黄石长江公路大桥志》记载，这座大桥是国家第八个五年计划交通建设的重点工程，南北贯通106国道，东西连接沪蓉高速公路。它的建成，拉开大城市格局，加快经济建设，加速长江黄金水道的开发，促进鄂东地区、大别山革命老区经济发展。
如今，黄石长江公路大桥仍是黄石与江北之间交流的重要通道。
2021年6月9日，在黄石长江公路大桥收费站卡口，不少货车在此处待检。一辆装满活鱼的货车停在收费口，师傅熟练地爬上车顶，他拿着渔网，从车里捞出一条鲜活肥美的鱼给工作人员查看。另一台红色货车的栅栏里，几只粉色的猪好奇地探出脑袋，互相挤着主动受检。
这样热火朝天的场景每天都在大桥上演，这些鲜活的农产品通过长江，仅需5分钟。
1995年前，想要渡江至少需要二三个小时，遇上人多或是大风天气，渡江便需要花两天时间排队。
黄石长江公路大桥经营有限公司工作人员许剑曾在黄石汽车渡口管理所开船10年，他最了解大桥未开通时过江的难处。
当时，整个湖北省仅有武汉长江大桥一座跨江大桥，想要过江只能坐船。黄石码头是湖北省三大渡口之一，黄石一个码头，仅有四条船，是鄂东过江的唯一途径，后来新建了鄂州渡口，也没能缓解渡口紧张的局面。
“我们日夜不停工，怎么渡也渡不完。排队等待过江的人可以从江边船码头，一路排到市总工会，沿着老市政府一直排到黄石八中。遇上特大风浪，还要停船封渡，过江群众只能望江兴叹。”许剑回忆道，当时周边县市区都需要来这里过江。在夏季，想要过江更是相当困难。
建设长江大桥，是人民的企盼。
众志成城建起鄂东第一桥
1985年，市委、市政府把大桥建设纳入议事日程，列入“七五”规划。同年11月，时任副市长曹德昌一行5人，去成都铁二院了解黄石长江公路大桥可行性研究的进展情况。
1986年4月，在全国第六届人大第四次会议上，时任黄石市委副书记陈清廉等9位全国人大代表联名递交1344号议案:申请国家建设黄石长江公路大桥。
这仅是当时领导班子努力争取建设长江大桥的一个场景，他们不厌其烦地数十次赴汉、上京。1989年9月8日，国家计委《关于黄石长江公路大桥可行性研究报告(代设计任务书)的批复》，同意建设黄石长江公路大桥。至此，大桥工程立项、审批手续全部完成。
1992年7月12日，黄石长江公路大桥正式开工。
大桥工程从1985年酝酿筹建，到1995年竣工通车，走过了一段曲折而艰辛的历程，凝聚着众多建设者的智慧与辛劳。
党员黄萱是黄石长江公路大桥经营有限公司工作人员，也是见证大桥施工的亲历者。
1992年，黄萱21岁，是运送大桥材料队伍中的一员。回想起29年前，令他印象深刻的便是在冬季的江面上，如刀子一般寒冷冻人的江风，还有一趟又一趟，似乎搬不完的建筑材料。
黄石长江公路大桥共有6个深水桥墩，从北岸向南岸编号依次为1至6号，其中2至5号为主墩，1、6号为边墩。6个桥墩均处于河槽之中，地质构造异常复杂，为施工造成极大的不便。其中，4号主墩施工期为1年零3个月18天。5号主墩施工期为1年零5个月。
漫长的时间里，是工人们年复一年地浇筑水泥，日复一日地运输钢筋。
“那时施工的条件艰苦，但大家都有着建起大桥的信念。火车送至黄石西站的材料，我们都一点一点往江边的仓库拉。”
黄萱说，工人们如同蚂蚁搬家，在江边施工的水泥罐车更是四班倒，争分夺秒地，一点一滴地浇筑桥墩。
革命先烈用一腔热血打下江山，建筑工人们用满腔热情搭建起黄石经济发展的桥梁。大桥工程涉及方方面面，不仅在论证立项阶段有钻探、水文、地震、环保、设计等各部门的协作，施工阶段更有赖于许多单位的支持。
黄石、浠水土地局积极支持土地征购;华新水泥厂、市供电局、自来水公司全力提供水泥和保证电、水供应;洛阳矿机厂特地为大桥施工设计研制出首台国产3米钻机(其性能超过进口的德国产钻机)，承担大桥主墩基桩98%的钻孔任务;武汉、黄石的航监、航道部门及时提供施工水域和保证航行安全……
长江边上，他们发挥着愚公移山的精神，建起了鄂东第一桥。主桥长1060米，连续刚构长度居世界同类桥型之首，为亚洲同类桥型第一、世界第二。
四桥卧波见证时代巨变
大桥建成，凝聚着全市人民的热情与爱心。
工程概算开始为2.18亿元，1993年调概为5.0878亿元，1996年最后调概为5.51247978亿元。在筹集如此巨额资金中，除依靠交通部、湖北省交通厅鼎力支持和日元贷款外，黄石人民贡献了自己的力量。他们积极响应市政府“人民大桥人民建，我为大桥作贡献”的号召，纷纷捐款、捐物。
1989年4月8日，残疾工人袁泽良第一个为大桥捐款100元，接着，老红军、干部、工人、农民、公安干警、学校师生、个体户、港台眷属都纷纷捐献，涌现了冶钢退休工人孙国芳连续6年共捐款1100元、大冶农民万正煌连续3次共捐款1300元、并将家养肥猪送到工地慰问建桥工人等许多感人故事。
先后共有3500余人次捐款75000元，充分体现了黄石人民的一片热情。此外，黄石港区居民及锦江商场职工、湖北师院师生等都自动组织起来为建桥工人服务，开展节日慰问活动，鼓舞了建桥大军的建设积极性。
巍巍大桥，雄伟壮观，给两岸人民带来无限美好，给黄石带来新的腾飞。
1995年12月16日，黄石长江公路大桥正式通车。是日，大桥上下和长江南浦，鼓乐喧天，花团锦簇，车如流，人如潮……
黄石长江公路大桥的建成，大大地缩短黄石与江北之间的距离，为黄石融合发展提供有力保障。2001年7月，黄石长江公路大桥过江公汽正式开通。两地居民只用花一张公共汽车的票价，就能从黄石陈家湾到江北农场了。
2002年11月，为了解决车流量快速增长的问题，黄石长江公路大桥改扩建工程正式启动，于2003年5月完工。改扩建后的黄石长江公路大桥桥面宽度增至21米，其中行车道增宽3米，为双向道公路桥，日通车能力由原先的2.5万辆增加到4.8万辆。
如今，城市高楼鳞次栉比，黄石港区凭借区位优势，跨江在黄石江北农场建起了黄石港工业园，又在南岸兴建了花湖物流园、义乌小商品城、鄂东人力资源服务产业园等。
飞速发展的经济，让长江南北两岸交流更加频繁。
2010年9月28日，鄂东长江公路大桥通车运营，这是黄石市境内第二座长江大桥，也是大广高速公路沪渝高速公路的重要构成部分。
2016年，棋盘洲长江公路大桥开工，这是湖北省级高速公路S78蕲嘉高速公路的过江通道，也是武汉城市圈环线高速公路跨越长江的重要桥梁。同年，武穴长江公路大桥动工兴建，它将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网。
2021年6月8日晚，棋盘洲长江公路大桥和武穴长江公路大桥分别做了亮灯测试，为通车做准备。
大桥的通车将进一步加强长江中游城市群联系，促进长江经济带高质量发展。从一桥飞架到四桥卧波，天堑变通途。
